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經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，我們有一套成熟的施工程序，在施工前，首先要確定地坪條件（針對新建筑地坪，舊建筑地坪根據(jù)實(shí)際情況另論）
　　1、強(qiáng)度：為保證地坪整體強(qiáng)度及基礎(chǔ)地坪與水泥基自流平耐磨面層的粘結(jié)力。一般要求基礎(chǔ)地坪混凝土的強(qiáng)度在C25左右。
　　2、平整度：一般要求基礎(chǔ)地坪10米長度內(nèi)高差不超過4毫米。
　　3、表面狀況：硬化后的基礎(chǔ)地坪表面不應(yīng)有大面積的浮漿，脫殼，凹坑，裂縫存在。無嚴(yán)重物質(zhì)污染和油漬。但基礎(chǔ)地坪表面無需拉毛和壓光等。
　　在杭州環(huán)氧地坪漆施工7天后，用普通刷墻滾筒將“固地寶”順序滾刷于已經(jīng)過拋光或研磨的地坪上（注意：一定要滾刷均勻），保持濕潤30分鐘后（期間可適當(dāng)噴灑清水以保持濕潤）。一邊用橡膠刮刀將地面積液刮去，一邊用濕拖把將地面完全擦凈。（注意：擦凈的地面在沒有干燥前**不能踩踏。）地面完全干燥后再用洗地機(jī)加黑片，對地面拋光一遍。用干的拖把將浮灰完全擦凈。
　　這5道工藝完成后，我們的彩色水泥基自流平面層工程就算完成了，舊的地坪也煥然一新，可以投入新的使用。環(huán)氧涂層的不同涂膜層也有出現(xiàn)剝離的情況，主要原因是不同涂膜之間的黏結(jié)力不足，一般出現(xiàn)于局部，大面積出現(xiàn)并不常見。
4.1.2 環(huán)氧涂層出現(xiàn)凸起及裂縫
涂層局部凸起，主要表現(xiàn)為出現(xiàn)直徑2～5mm 和30～50mm 不同程度的凸起，主要原因是基層干燥不夠，氣體集聚在漆膜下面，涂膜面吸收水分而凸起，或者是由漆膜固化時(shí)有雜質(zhì)未清理干凈[1]。涂層出現(xiàn)裂縫，表現(xiàn)為涂膜收縮開裂和涂層因基層裂縫而拉裂。
4.2 環(huán)氧地坪涂層破壞修復(fù)
環(huán)氧涂層出現(xiàn)凸起或者裂縫一般可以進(jìn)行局部修復(fù)，處理比較簡單。
停車庫環(huán)氧地坪出現(xiàn)大面積的剝離破壞，就會導(dǎo)致停車庫的使用性能和觀感下降，需要進(jìn)行大面積翻修，不但要投入較高的維修費(fèi)用，而且影響了停車庫的正常使用。因此，很有必要在設(shè)計(jì)階段明確有關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)，施工階段嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，預(yù)防出現(xiàn)環(huán)氧涂層的大面積剝離破壞情況。
5 環(huán)氧地坪涂層剝離破壞原因分析與計(jì)算
5.1 環(huán)氧涂層和細(xì)石混凝土基層的主要力學(xué)性能參數(shù)
環(huán)氧砂漿中涂層占環(huán)氧涂層厚度的絕大部分，環(huán)氧涂層的力學(xué)性能近似由環(huán)氧砂漿代表，主要參數(shù)見表1。
5.2 環(huán)氧涂層剝離破壞強(qiáng)度計(jì)算
剝離破壞的兩種情況是強(qiáng)度不足引起的，一種是界面黏結(jié)強(qiáng)度不足，另一種是混凝土基層淺表層抗拉強(qiáng)度不足。在使用階段，結(jié)合界面和混凝土基層淺表層產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力的因素主要有兩個(gè)，一個(gè)是車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，一個(gè)是溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。
5.2.1 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力計(jì)算
車輛荷載豎向的有汽車重量（一般地下停車庫的車輛均為小汽車），水平方面有前進(jìn)動力或剎車阻力，涂層和基層淺表層處于復(fù)雜受力狀態(tài)。其力學(xué)模型可按如下條件簡化：
（1 ）依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》[5]有關(guān)條文，小汽車(載人少于9 人)車輪局部荷載計(jì)算樓板內(nèi)力時(shí)，重力局部荷載取4.5kN，分布在0.2m × 0.2m 的局部面積上。
（2 ）依據(jù)環(huán)氧樹脂涂層對車輪的附
著系數(shù)計(jì)算制動力：①取附著系數(shù)為1.0。依據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[8]有關(guān)條文規(guī)定，對兩種情況：②乘用車總制動力不少于整車重量（空載，本文參照前一條取值18kN）的60%，前軸制動力不少于總制動力的60%；③乘用車滿載以50km/h 的速度制動，制動距離不超過20m。進(jìn)行制動力計(jì)算：
Fx1=Fz·φ =4.5 × 1.0=4.5kN，式中φ為附著系數(shù)
Fx2=W×60%×60%/2=18×60%×60%/2=3.24kN
Fx3=0.5mv2/S/4=0.5 × 1.800 × 13.892/20/4=2.17kN
并取三者中的大值可得出車輪局部摩擦力為4.5kN.
車輪局部受力如圖2 所示，該處處理雙向受力狀態(tài)。按照材料力學(xué)[2]，結(jié)合界面點(diǎn)的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)如圖3 所示，可計(jì)算混凝土基層的局部應(yīng)力。
5.3 環(huán)氧涂層剝離原因
通過以上分析計(jì)算，車輛荷載基本不會單獨(dú)引起停車庫環(huán)氧涂層剝離破壞；外界溫度變化引起環(huán)氧涂層和混凝土基層的不協(xié)調(diào)變形，是造成環(huán)氧涂層剝離破壞的主要原因。當(dāng)結(jié)合界面黏結(jié)力少于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，破壞面會出現(xiàn)在結(jié)合界面；當(dāng)結(jié)合界面黏結(jié)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，破壞混凝土基層淺表面。在實(shí)際應(yīng)用中可以對車輛荷載與溫度變化產(chǎn)生的內(nèi)力進(jìn)行疊加考慮。環(huán)氧涂層的固化收縮可達(dá)0.2%～2％，其收縮應(yīng)力也不可忽視，完全有可能引起涂層剝離破壞。
當(dāng)混凝土基層通過伸縮縫劃分為小塊時(shí)，需考慮環(huán)氧涂層和混凝土基層結(jié)合界面上剪應(yīng)力的不利影響。
6 避免停車庫環(huán)氧涂層破壞的對策通過面分析計(jì)算，確定了環(huán)氧涂層剝離破壞的主要原因，在設(shè)計(jì)和施工階段就可以有針對性地采取預(yù)防措施。(1)細(xì)石混凝土基層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度選用

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