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隨著社會的快速發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代化設備促進了社會的發(fā)展，伴隨著現(xiàn)代化設備的發(fā)展，擁有能夠操作現(xiàn)代化設備的技術人才成為社會公認的“香餑餑”，越來越多的人投入到學技術的行列中，為提高自己的生活水平而拼搏。山東藍翔為來藍翔學習的學子提供一個良好的學習平臺，同時也在創(chuàng)業(yè)就業(yè)方面大力支持引導學子。今天山東藍翔為大家講解裝載機制動加力泵的改進：
圍內輪式裝載機制動系統(tǒng)的加力泵大部分為氣推油式加力器，當氣缸活塞桿推動液壓缸活塞向前運動時，油杯內的制動液會不停地向下流動，以補充活塞向前運動在其后形成的空間。當液壓缸活塞返回時，其后部的空間又被急劇壓縮，先前流入缸內的制動液又被強行壓回油杯中，必然引起制動液的液面波動，從而產(chǎn)生氣泡。翻動的次數(shù)越多，產(chǎn)生的氣泡也越多。即加力泵連續(xù)工作的時間越長，其產(chǎn)生的氣泡就會越多，因而在制動液中存在大量氣體。隨著氣泡的增加，液壓系統(tǒng)的壓力就會下降，制動的可靠性也會隨之降低。
由于制動液在車輛制動和解除制動時會產(chǎn)生大幅度波動，油杯上部的空氣容積變化較大，為了**空氣容積變化帶來的壓力變化，油杯上往往留有通氣孔，這也會使灰塵進入，造成制動液的污染。
許多加力泵生產(chǎn)廠家都曾對加力泵進行過改進，其中技術較完善的結構為油杯底部有兩個通油孔，分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時，兩孔均與液壓缸活塞中部進油腔相通，由于進油腔在開始工作之前已充滿了制動液，而在工作時進油腔又沒有容積變化，所以液壓缸活塞在兩孔以外的部位運動，不會造成油杯內的制動液上下翻動，也就不會產(chǎn)生氣泡。
液壓缸活塞在兩孔之間運動時，油腔體積會有微小變化，會造成油杯內的油面微微波動；同時，將油杯改為密封結構，防止空氣中的灰塵進入油液，**地保持了制動液的清潔度。改進后的加力泵能使裝載機更能適應用途要求。

資訊來源：http://www.sdlxgc.com/news.php?id=1102