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　　易可購：關(guān)于維修服務(wù)連鎖的痛點與發(fā)展趨勢，經(jīng)過AC汽車后市場嘉賓頭腦風暴后，有以下幾點結(jié)論：

　　首先，終端服務(wù)連鎖總部集權(quán)很難。由于車型多樣化導致配件多樣化，區(qū)域差異又比較大，這些都要求各門店的店長主動性很高。另外，經(jīng)銷商的供貨能力和庫存品類有限，諸多因素疊加在一起，讓服務(wù)連鎖總部的集中采購能做到10%就已經(jīng)很不錯了。

　　所以車拍檔創(chuàng)始人姚國棟認為，做終端服務(wù)連鎖，需要將重點放在針對客戶的體驗與營銷方面，而非對供應(yīng)鏈的改造。

　　其次，人才與管理難題。尤其是店長這一管理崗位人才，在本土企業(yè)“老板文化”影響下，靈活一點的店長在積累經(jīng)驗和資源后，很多人選擇自己單干做老板；而不夠靈活的店長管理的門店，業(yè)績可能又不太理想。再加上行業(yè)人員流動大、終端服務(wù)門店管理層素質(zhì)差異較大，導致人才問題始終是終端連鎖發(fā)展的短板。

　　易可購人才問題，說白了是管理和激勵制度的設(shè)計問題。每位員工都會評估和權(quán)衡自己的長短期利益，如果公司有一套清晰的激勵機制，本身也是很有成長潛力的平臺，很多**人才會在單干的風險和可能的收益之間做選擇。

　　**，車輛維修出現(xiàn)問題后，責任界定不清、索賠成為難題。到底是因為配件背身問題，還是因為維修過程中因為操作不當導致的問題，還是車主使用不當、但是借機找維修門店“買單”的問題？很難界定清楚，所以就導致互相扯皮。而車主為維權(quán)無所不用其極，受影響**的還是維修門店（4S體系因為由整車品牌背書，這類問題被車主和媒體曝光的最多），很多時候，都是由終端買單，以求大事化小、小事化了（汽車用品）。