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汽車用品網(wǎng)）面對汽車產(chǎn)品生態(tài)設計這一新理念或政策動向，很多企業(yè)存在不同動機，不排除相當多的企業(yè)瞄著要戴“試點”的帽子、享受配套政策，企業(yè)也會想至少也能體現(xiàn)積極履行社會責任，在產(chǎn)品節(jié)能、降噪、防止車內(nèi)空氣污染這些消費者關注的購車要素方面有更多建樹，以借機宣傳企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)，從而爭取和促進實現(xiàn)更多的汽車銷售。
知易行難，看起來值得做的一件事，做起來并非那么簡單，會感覺無從下手。本屆論壇或許給予我們一些啟示，但論壇總的感覺是汽車生態(tài)設計的理想仍不夠豐滿，現(xiàn)實卻更加骨感，視野并沒有完全打開，還局限在有限領域內(nèi)。所以，筆者也想談一下我對汽車產(chǎn)品生態(tài)設計的理解，頭腦風暴一番，歸納起來，大概有有五個方面20種情形，現(xiàn)逐一列舉，但也可能仍然是掛一漏萬，不盡完整。
“替代化”設計，主要是材料替代和能源替代，包括：（1）選擇對環(huán)境環(huán)境影響更低的車體材料，如生物基化工產(chǎn)品等可再生的材料；（2）清潔能源的替代，鼓勵采用生物質(zhì)能源（如燃料乙醇）、天然氣、電能（特別是核電、風電、水電等相對清潔電能，火電存在爭議）；（3）高品質(zhì)的燃油代替低品質(zhì)的燃油，盡早推廣使用更高標號的燃油。
“減量化”設計，要努力做到“多一分多余，少一分不行”，包括：（4）車體輕量化設計，既包括高強度鋁、碳纖維、玄武巖纖維等質(zhì)量輕、強度高的材料替代，也可以通過鋼鐵鏤空等非實心化同時保證材料強度不減的前提下來降低車重；（5）雞肋裝置的簡化設計；（6）節(jié)能設計，如提高發(fā)動機的能源轉(zhuǎn)化效率、空氣動力學風阻優(yōu)化等；（7）減排設計；（8）長時間怠速停車提醒或控制。
“循環(huán)化”設計，不僅要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的循環(huán)，還要實現(xiàn)與其他行業(yè)的循環(huán)，包括：（9）剎車電能回收；（10）汽車發(fā)動機熱量回收利用；（11）汽車零部件再制造設計；（12）報廢汽車回收，區(qū)別于再制造還將用于汽車產(chǎn)業(yè)上，金屬、橡塑材料、電子產(chǎn)品可用于國民經(jīng)濟其他行業(yè)。
“人性化”設計，首先應明確汽車的鋼鐵之身是為了血肉之軀的人而生產(chǎn)，不僅對環(huán)境是友好型的，對人也應是友好的，這方面設計包括：（13）車內(nèi)污染控制設計，盡量避免或減少不應該有的不良反應；（14）車內(nèi)外噪音控制設計，不僅有材料的應用，更要通過NVH臺架試驗找到震動產(chǎn)生的噪音控制關鍵點；（15）主動和被動安全設計，減少事故和傷害，修車和治病是**的浪費。
資訊來源：
www.ekingo.com
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