(文章轉(zhuǎn)自汽車用品網(wǎng))由于目前汽車投保費用是按車價的一定比率計算的，但配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。這顯然對保險公司不公平，所以上述兩協(xié)會如此做其實是有目的的，尤其是保險協(xié)會希望用“零整比”系數(shù)，來確定保費的高低。
不過兩協(xié)會的目的，以及為了達到此目的而選擇什么極端案例并不是本文所要探討的重點。這里希望以此為“引子”，通過記者的調(diào)查采訪，試探著揭開在汽車維修領(lǐng)域中，零部件的利益鏈條，還原一個真實的市場環(huán)境。
原廠件、副廠件為何價差巨大？
在對汽車維修領(lǐng)域的零部件做市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，這些配件主要分為原廠件和副廠件（至于其是否屬于假冒或偽劣產(chǎn)品不在本文探討的范圍之內(nèi)）。原廠件即為通過主機廠（汽車生產(chǎn)廠家）認可的零配件,來源于主機廠內(nèi)部或者主機廠指定的零部件供應(yīng)商；而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源于非主機廠指定的零部件供應(yīng)商。
由于原廠件主要供給于主機廠認定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號的配件，市場價格差異巨大。
例如，4S店原廠的剎車片較汽配城副廠的價格要高于1倍至1.5倍；而機油的價格差異更大，兩倍三倍的都有。越是高端豪華品牌，其4S店原廠件與汽配城副廠件的價格差異越大，有的配件價格差異甚至在10倍以上。
對于如此巨大的價差，業(yè)界認為配件，尤其是核心配件（如涉及安全、性能的底盤、動力系統(tǒng)、電子控制總線系統(tǒng)等）的安全性及一致性是關(guān)鍵原因。對此在記者采訪的大部分零部件供應(yīng)商也表示贊同，即要成為通過主機廠認證的零部件供應(yīng)商，其“門檻”相當(dāng)高，不僅要通過高成本投入使軟、硬件配置得到主機廠認可，還要與主機廠進行有針對性的共同開發(fā)，這些成本大部分由零部件供應(yīng)商承擔(dān)。
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波曾說，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅持零部件的開發(fā)標準和流程——“以前，一個零部件在10萬公里標準耐久性測試中，做到9萬公里的時候壞了，我們就過了；但德國人不干，改進后一定要從頭做起，再做10萬公里，直到通過。這樣做的成本很高，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提”。
另外記者了解到一個反面教材，那就是特斯拉，其車型多次起火的現(xiàn)實，最近又發(fā)生在事故中整車斷成兩截的慘劇。在零部件業(yè)內(nèi)人士看來，就是其采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)�；a(chǎn)的其他品牌的零部件進行集成而造成的。
據(jù)易可購了解，所謂的汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。它包含了
汽車用品、
汽車美容、
汽車養(yǎng)護、
汽車電子、汽車改裝、汽車維修等內(nèi)容。
資訊來源：
www.ekingo.com
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