在2015年CES消費電子展開幕前，豐田宣布在向全世界開放5680項有關氫燃料電池技術專利，其中包括豐田**的氫燃料電池車Mirai的1970項技術。任何使用這些專利的人都無需支付任何費用。該專利池覆蓋了燃料電池組、高壓氫氣箱、軟件控制系統(tǒng)以及與生產(chǎn)供應氫氣相關的工業(yè)流程。在德媒看來，豐田開放這些
專利有以下幾個原因：
首先跟燃料電池車自身的屬性有關。目前火熱的純電動車**的缺陷是充電時間太長，而目前豐田的技術已經(jīng)可以實現(xiàn)在3分鐘內(nèi)加滿氫氣，與傳統(tǒng)燃油車差不多；一次加氫可以行駛500km左右，達到特斯拉的續(xù)航水平，足以滿足日常使用，相較于純電動車優(yōu)勢明顯。但是燃料電池車生產(chǎn)成本高，建設加氫站的成本大約需要350-400萬歐元(約合人民幣3000萬)，燃料電池車數(shù)量過少使得加氫設施的建設難以推進。德國n-tv網(wǎng)站認為，豐田開放專利技術，有利于降低燃料電池車制造門檻，鼓勵燃料電池車使用，以推動相關基礎設施建設。在這次發(fā)布會現(xiàn)場，豐田副總裁卡特也表示，燃料電池車的使用“需要汽車制造商、政府、能源公司及研究人員間‘不同尋常地緊密合作’”。
其次，豐田在燃料電池車技術研發(fā)方面已經(jīng)有近20年的歷史，投入數(shù)以十億計的資金，這次免費開放專利也是出于競爭的需要。除了豐田之外，各大車企均相繼推出燃料電池車計劃，比如奔馳與福特、雷諾日產(chǎn)合作，本田與通用合作。德國《焦點》周刊認為，之前特斯拉宣布開放專利已經(jīng)樹立了榜樣，作為世界銷量**車企的豐田學習特斯拉，可以號召更多車企和供應商采用豐田標準，取得相對于其它品牌的競爭優(yōu)勢。
**，在上世紀90年代豐田開發(fā)出普銳斯混合動力車時，采用專利封鎖政策，雖然普銳斯累計銷售數(shù)百萬輛，但在中國等市場并未取得預想成功，也沒有阻止其它車企開發(fā)出相類似的車型，甚至還有特斯拉等純電動車問世。《明鏡》周刊表示，豐田Mirai電動車2015年即將上市，計劃今年生產(chǎn)約700輛，到2020年實現(xiàn)數(shù)萬輛的年銷量。豐田實行專利開放策略，可以樹立技術開放的品牌形象，推動Mirai等燃料電池車的銷售�！�
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