小型碰撞波障造成人員傷亡的主要原因與其他車輛相同.小型巴士碰撞防波堤事故造成人員傷亡的原因也有以下幾個(gè)方面:**波防波堤的過程太過劇烈,以至于無法傳遞給機(jī)組人員的身體超過人體.碰撞讀數(shù)直接與人員傷亡有關(guān),或造成非常強(qiáng)的兩波碰撞波形護(hù)欄,間接傷害車內(nèi)乘客.
在碰撞波護(hù)欄過程中,將剛體剛體的外側(cè)部分帶入室內(nèi),擠壓機(jī)組人員造成人員傷亡;碰撞波護(hù)欄的回彈嚴(yán)重,機(jī)組人員在車內(nèi)兩個(gè)方向多次發(fā)生"兩次碰撞",對(duì)受傷人員造成傷害,增加傷害程度,增加受傷人員的傷害程度.有可能,損壞部件的數(shù)量和回彈會(huì)造成汽車與其他物體之間的連鎖碰撞.
碰撞波護(hù)欄事故造成客艙變形過大,傷員被困在車內(nèi),無法及時(shí)開展救援工作,造成輕傷嚴(yán)重,嚴(yán)重傷害死亡.因此,只能在這些方面進(jìn)行小型客車的安全設(shè)計(jì)和改進(jìn),并可獲得理想的小巴碰撞護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)策略.
在拾取過程中,車輛的彈塑性變形是吸收沖擊動(dòng)能的主要途徑.居住者是被保護(hù)的對(duì)象.在沖擊式護(hù)欄過程中,造成客車人員傷亡的主要原因是必須嚴(yán)格控制客車車廂的變形.理想的情況是:箱體是理想的剛體,所有的變形都發(fā)生在客艙的前部,雖然客艙不能成為理想的剛體.
然而,在車身設(shè)計(jì)中,必須合理分配車身的剛度,以確保艙室的剛度相對(duì)于前變形區(qū)的剛度足夠大.相比之下,客艙前部的變形區(qū)剛度要小得多.一般情況下,客艙前部的變形區(qū)剛度可以根據(jù)允許的變形區(qū)長度確定.在一定的沖擊動(dòng)能條件下,變形區(qū)的長度越長,變形區(qū)的剛度越小,反之亦然.
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