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汕頭伺服電機(jī)修理公司


發(fā)布時間:2019-10-15   資訊類別: 用戶體驗   我要發(fā)布
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  汕頭伺服電機(jī)修理公司介紹,伺服電機(jī)負(fù)載慣量比的合適性分析

  1、慣量匹配- -**的功率傳輸和**加速度

  一切的機(jī)械系統(tǒng)都存在一定程度的彈性(也即剛性是無法無量大的),而有部分機(jī)械系統(tǒng)則存在背隙。這兩種的任何一種抵達(dá)了一定程度時,都會招致系統(tǒng)響應(yīng)性能極差。因此所謂的慣量不匹配可能招致的問題,其實是由于機(jī)械剛性缺乏,可能存在著較大的彈性或背隙而可能產(chǎn)生的運動不穩(wěn)定問題。伺服系統(tǒng)中我們需求控制的運動量是負(fù)載端的位置或轉(zhuǎn)速,但理論上卻是以安裝在電機(jī)上的反響裝置檢測到的位置或轉(zhuǎn)速信號來替代目的負(fù)載控制量,而由于剛性的有限性,這種控制方式在一定條件下,特別是慣量比太大時,較大約率會呈現(xiàn)不穩(wěn)定問題。

  要進(jìn)步系統(tǒng)的快速響應(yīng)性,首先必需進(jìn)步機(jī)械傳動部件的諧振頻率,即進(jìn)步機(jī)械傳動部件的剛性和減小機(jī)械傳動部件的慣量。其次經(jīng)過增大阻尼壓低諧振峰值也能為進(jìn)步快速響應(yīng)性創(chuàng)造條件。在不少裝備應(yīng)用中,機(jī)械傳動部件剛性缺乏和慣量過大是很普遍的。因此在滿足部件強(qiáng)度和剛度的前提下,應(yīng)盡可能減小運動部件的慣量。

  關(guān)于一個特定的電動機(jī),假設(shè)采用減速機(jī)構(gòu),使歸算到電動機(jī)軸上的負(fù)載慣量與電動機(jī)的慣量相匹配(負(fù)載慣量等于電機(jī)慣量,即慣量比為1),在忽略減速器所增加的慣量和效率損失的情況下,系統(tǒng)就能完成**的功率傳輸,并能得到**的負(fù)載加速度,這就是慣量匹配的涵義。文獻(xiàn)[5]也有類似解讀。

  但是在國內(nèi)習(xí)氣用“慣量匹配”的概念來替代“適合慣量比”的概念。國外的慣量比研討中,基本都不提“慣量匹配”的概念,而是提“慣量不匹配”(Inertia Mismatch)的概念。如文獻(xiàn)[2]、[3]、[4],都是基于絕大部分伺服系統(tǒng)應(yīng)用都是“慣量不匹配”的理論情況下,研討如何完成伺服系統(tǒng)快響應(yīng)又不產(chǎn)生不穩(wěn)定問題。

  文獻(xiàn)[1]從加速度**的準(zhǔn)繩動身,推導(dǎo)了負(fù)載慣量、電機(jī)慣量、減速比三者的關(guān)系契合公式(1)時,可以完成負(fù)載慣量匹配。

  關(guān)于負(fù)載曾經(jīng)肯定,而且電動機(jī)也已選定的系統(tǒng)而言,假設(shè)減速機(jī)構(gòu)的減速比按照公式(1)來選取時,則稱為**減速比,這時歸算到電動機(jī)軸上的負(fù)載慣量與電動機(jī)的慣量完成了所謂的慣量匹配(即慣量比為1)。

  文獻(xiàn)[5]從負(fù)載功率變化率**的準(zhǔn)繩動身,也推導(dǎo)出負(fù)載慣量與電動機(jī)的慣量相等時,完成了慣量匹配。

  但在理論應(yīng)用中思索到減速機(jī)構(gòu)本身的慣量、減速機(jī)構(gòu)的低效、減速機(jī)構(gòu)輸入軸及電機(jī)的**速度限制、機(jī)械空間限制、本錢等緣由,絕大部分裝備制造業(yè)中應(yīng)用的伺服驅(qū)動系統(tǒng),減速機(jī)的選擇都不是按照**減速比來肯定的,也即負(fù)載慣量與電機(jī)慣量普通是不匹配的。因此工程應(yīng)用中要研討的不是完成負(fù)載慣量匹配,而是完成負(fù)載慣量與電機(jī)慣量的比率在合理的范圍,確保系統(tǒng)的快速響應(yīng)同時能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)即可。

資訊來源:汕頭羅克自動化  

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