單件生產(chǎn)方式的組織結(jié)構(gòu)極為分散，汽車的大部分部件都來自于機(jī)械作坊，大多數(shù)員工都是從學(xué)徒做起，**達(dá)到掌握單件生產(chǎn)方式的全套技術(shù)。這種生產(chǎn)方式采用通用的機(jī)床對金屬和木材進(jìn)行加工，產(chǎn)量極低，而生產(chǎn)出的汽車也各式各樣，即使員工按同一設(shè)計(jì)圖也生產(chǎn)不出兩輛完全相同的汽車。
20世紀(jì)初，美國福特汽車公司創(chuàng)建了**條汽車生產(chǎn)流水線，以其為代表的大批量生產(chǎn)方式逐步取代了以歐洲企業(yè)為代表的單件生產(chǎn)方式大批量生產(chǎn)流水線成為了現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征，它是以大批量生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)來提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的。
汽車生產(chǎn)流水線的產(chǎn)生，一舉把汽車從少數(shù)富翁的**品變成了大眾化的交通工具，美國汽車工業(yè)也由此迅速成長為美國的一大支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動和促進(jìn)了包括鋼鐵、玻璃、橡膠、機(jī)電以及交通服務(wù)業(yè)等在內(nèi)的一大批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大批量流水生產(chǎn)在生產(chǎn)技術(shù)以及生產(chǎn)管理史上具有極為重要的意義。
第二次世界大戰(zhàn)后，市場需求向多樣化發(fā)展，相應(yīng)地要求工業(yè)生產(chǎn)向多品種、小批量的方向發(fā)展，單品種、大批量的流水生產(chǎn)方式的弱點(diǎn)就日漸明顯了。為了順應(yīng)這樣的時代要求，由日本豐田汽車公司**了豐田生產(chǎn)方式(TPS)，它就是精益生產(chǎn)的原型。
1950年，日本豐田汽車公司當(dāng)時的總裁豐田英二考察了美國福特公司在底特律的轎車廠。當(dāng)時這個廠每天都能生產(chǎn)7000輛轎車，這個產(chǎn)量比豐田汽車公司一年的產(chǎn)量還要多。但豐田英二在他的考察報告中卻這樣寫道:“那里的生產(chǎn)體制仍有改進(jìn)的可能�！�
第二次世界大戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)一片蕭條，缺少資金和外匯。怎樣發(fā)展汽車工業(yè)?是照搬美國的大量生產(chǎn)方式，還是按照日本的國情另謀出路?豐田英二選擇了后者之所以這樣是因?yàn)槿毡镜纳鐣幕尘芭c美國大不相同例如，日本并沒有美國那么多的外籍工人，也沒有美國的生活方式所形成的自由隨意的社會風(fēng)氣。其次，日本的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)也與美國相距甚遠(yuǎn)再次，日本當(dāng)時的市場需求量僅為美國的幾十分之一。所以當(dāng)時的日本并沒有可能**引進(jìn)美國的成套設(shè)備來生產(chǎn)汽車。
豐田英二和他的經(jīng)理人大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗(yàn)，根據(jù)日本的國情，提出了解決問題的方法。他們經(jīng)過30多年的努力，終于建立了一套完整的豐田生產(chǎn)方式，使日本的汽車工業(yè)超過了美國，年產(chǎn)量達(dá)到了1300萬輛，占世界汽車總量的30%以上、同時，豐田生產(chǎn)方式也被應(yīng)用到紡織、電子、鋼鐵、計(jì)算機(jī)以及飛機(jī)制造等工業(yè)中，成為了日本工業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分。
資訊來源：https://www.leanchina.cn/jyscglnews/273.html
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首先壁掛爐是由循環(huán)泵、換熱器、水箱、安全閥、低壓開關(guān)、限溫開關(guān)等多個部件組成，以下普熱惠網(wǎng)小編針對壁掛爐中幾大重要部件常見問題做簡單分析和介紹。
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