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就像國際貿易商在運輸貨物時必須記住許多費用一樣，國際貨運代理托運人也必須支付某些費用。燃油調整系數(shù) (BAF) 是托運人為補償高度波動的燃油價格而支付的額外成本之一。BAF值可以包含在運費中，也可以根據(jù)托運人和承運人之間的貿易路線和條款單獨添加。



BAF 也稱為燃料調整因子，它考慮了石油價格的波動性和運營船舶的石油相關成本。這有助于計算更準確的運輸成本。
什么是 BAF？
BAF 基于 20 英尺當量單位 (TEU)。它的確切值取決于貿易路線，并代表歸因于燃料成本的航運價格的可變部分。

自 2020 年國際海事組織 (IMO) 成立以來，它鼓勵采用更環(huán)保的技術來應對與運輸大型集裝箱船相關的污染危害。引入了全球硫排放上限等新的環(huán)保措施，將硫排放量從 3.5% 限制在 0.5%。

遵守這些法規(guī)總是意味著航運公司的成本更高，無論是通過改進技術還是采購更清潔的燃料。正是這種額外的成本通過 BAF 轉嫁給了托運人。

盡管**的 IMO 法規(guī)引發(fā)了航運業(yè)的好奇浪潮，并留下了許多關于該指南的問題未得到解答，但 BAF 是與航運相關的一個關鍵方面。
海運的 BAF 類型
海運中的 BAF 主要有 3 種。

1. 固定 BAF
固定 BAF 是預定義的費用，不考慮燃油價格的波動。這種 BAF 類型非常適合希望通過事先計算確切的燃料成本來準確估算總運輸成本的貿易商。

例如，您將收到固定的運費，其中包括發(fā)貨前的額外燃油費。

2. 靈活的 BAF
與固定 BAF 相比，靈活的 BAF 與油價的實時發(fā)展相關聯(lián)。此選項可確保運輸承運人不會虧本，無論油價如何走勢。靈活的 BAF 降低了托運人的價格安全性，因為他們無法估計裝運的最終成本。

在這里，您的最終運費將根據(jù)燃料價格和貿易路線而有所不同，您稍后會發(fā)現(xiàn)。

3. 鎖定 BAF
鎖定 BAF 是其他兩種模型的共同點。在這種類型的 BAF 中，貿易商和承運人就特定時期的鎖定燃油價格達成一致。它基于經典遠期交易的概念，根據(jù)油價的變動，一方獲利，另一方損失。

如果油價下跌，承運人將獲得盈余，如果在運輸過程中油價上漲，采購人將獲得利潤。

示例： “A”的運費根據(jù)雙方協(xié)議在一定時期內固定。'A' 將根據(jù)油價的漲跌產生損益，具體取決于鎖定 BAF 協(xié)議所述的到期日之前完成的運輸過程。

誰發(fā)布燃料調整系數(shù)？
BAF 由各個航運公司獨立設置。然而，歐盟委員會密切關注價格。


我們如何計算 BAF？
不同的航運公司使用不同的公式計算其 BAF。這些指標每月或每兩個月不斷變化。

然而，為了解決對 BAF 不透明性的日益增長的批評，幾家航運公司已經公開了他們的計算過程。例如，馬士基航運有限公司使用以下公式來簡化其 BAF 計算程序：-

BAF = (總燃料消耗 x 運輸時間) / (船舶總容量) x 利用率
另一方面，赫伯羅特使用以下公式計算 BAF：-

BAF = 每噸燃料價格 x 噸燃料消耗量/載運標準箱
注意：這兩種方法都基于靈活的 BAF，并為運營商提供特定的價格保障。


什么是 IMO 2020，它對 BAF 有何影響？
IMO 2020 引入了一項新法規(guī)，旨在通過減少排放來降低全球污染水平。它于 2020 年 1 月 1 日生效。該機構通過其強制性數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) (DCS) 對排放控制進行了限制。

這一限制迫使全球航運公司開發(fā)技術以**限度地減少硫排放，而這需要額外的成本。反過來，增加的支出會通過物流關稅或使用低硫燃料價格導致運輸成本增加。

如果航運公司選擇后者，則必須根據(jù)新燃料價格計算 BAF 費用，從而進一步提高全球 BAF 價格。

運費應該包括 BAF 附加費嗎？
與其將 BAF 視為額外成本，不如將其包含在運輸總價中。貿易商還可以安排固定價格或集裝箱堆場協(xié)議，以減少摩擦并為雙方提供價格保障。

隨著船舶變得更加**，燃油成本變得不那么重要，固定燃油價格似乎是一個更好的選擇。

資訊來源：http://www.gdziteng.com/show/331.html?lang=zh