碳關(guān)稅制度的形成及其現(xiàn)狀
碳關(guān)稅是指主權(quán)國(guó)家對(duì)進(jìn)口的部分產(chǎn)品征收關(guān)稅。這些產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是在原產(chǎn)地生產(chǎn)的過程中涉及較高水平的碳排放。因此,這些產(chǎn)品也被稱為碳排放密集型產(chǎn)品,其中包括鋼鐵、水泥和玻璃制品等。
歐盟在碳關(guān)稅方面的**個(gè)制度建設(shè)舉措是計(jì)劃將歐盟外國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)納入歐盟碳排放交易體制內(nèi)部。歐盟自1990年起,積極推行減少碳排放的各項(xiàng)舉措,并在2003年建立了歐盟碳排放交易機(jī)制(ETS),出臺(tái)了《歐盟2003年87號(hào)指令》。這一機(jī)制目前涵蓋了歐盟內(nèi)部10000余家企業(yè),包括歐盟碳排放量的40%以上。歐盟碳排放機(jī)制要求2005年起,《歐盟2003年87號(hào)指令》附件一中的企業(yè)必須在碳排放指標(biāo)下運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)可以從當(dāng)局直接購(gòu)買碳排放指標(biāo),也可以從碳排放交易機(jī)制內(nèi)的其他企業(yè)手中購(gòu)買指標(biāo)。
由于對(duì)碳排放密集型產(chǎn)品征收碳排放稅,歐盟部分國(guó)家的碳密集工業(yè)生產(chǎn)成本上升,商品價(jià)格提高,在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力開始下降。為保護(hù)本國(guó)碳密集工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,并且推動(dòng)國(guó)內(nèi)碳稅征收政策的執(zhí)行,法國(guó)率先鼓勵(lì)歐盟各國(guó)對(duì)未遵守《京都議定書》的國(guó)家生產(chǎn)的碳密集商品額外征收進(jìn)口關(guān)稅。2006年,法國(guó)總統(tǒng)希拉克和總理多米尼克·德維爾潘**提出了碳關(guān)稅這一概念。2008年1月23日,歐洲委員會(huì)主席提出將碳密集產(chǎn)品的進(jìn)口者納入碳排放交易體系之內(nèi),要求進(jìn)口者同生產(chǎn)者一樣購(gòu)買指標(biāo)。同月,歐洲委員會(huì)發(fā)布了《修訂歐盟2003年87號(hào)指令》的提案,要求歐盟內(nèi)部進(jìn)口者購(gòu)買碳排放指標(biāo),使得進(jìn)口者承擔(dān)額外的稅費(fèi)。這一措施與直接對(duì)出口商征收關(guān)稅相比,在對(duì)出口商的經(jīng)濟(jì)效用方面是相同的。兩種情況都會(huì)促使外國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)者與歐盟內(nèi)部的工業(yè)生產(chǎn)者承擔(dān)共同的碳排放成本,保證競(jìng)爭(zhēng)的公平性。但這一提案中設(shè)計(jì)的具體措施相對(duì)緩和,具有漸進(jìn)性。
歐盟碳排放交易體制之下碳關(guān)稅征收的**進(jìn)展是在航空碳關(guān)稅方面。歐洲委員會(huì)于2008年11月通過法案將國(guó)際航空領(lǐng)域納入碳排放交易機(jī)制當(dāng)中,決定在2012年1月1日起征收航空碳關(guān)稅。此項(xiàng)法案規(guī)定,所有航線經(jīng)過外歐盟境內(nèi)的航空公司均需向歐盟相關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)相應(yīng)的碳排放指標(biāo)。然而,歐盟這一舉措受到美國(guó)、中國(guó)和俄羅斯等32國(guó)的聯(lián)合抵制。
美國(guó)在碳關(guān)稅方面的立法進(jìn)展略滯后于歐盟。美國(guó)目前還沒有簽訂《京都議定書》,并且沒有在國(guó)內(nèi)形成碳排放交易機(jī)制或者以任何形式收取碳稅。2003年,利伯曼-麥凱恩環(huán)境管理法案提出建立國(guó)內(nèi)碳排放交易機(jī)制,然而該法案在參議院被否決。2007年,參議員約瑟夫·利伯曼和約翰·華納共同起草美國(guó)環(huán)境安全法案(利伯曼-華納法案),再次提出建立碳排放交易機(jī)制,再次被參議院否決。2008年,參議員芭芭拉·博克斯對(duì)利伯納-華納法案進(jìn)行了修改。2009年,美國(guó)清潔能源安全法案出臺(tái),并在眾議院以219票支持、212票反對(duì)的微弱優(yōu)勢(shì)通過,由此美國(guó)正式引入碳排放交易機(jī)制。 |
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