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新能源電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，長肯試驗設(shè)備,提供電動汽車充電用裝置綜合測試設(shè)備定做,上海長肯試驗設(shè)備有限公司，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的**不同點。為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。隨之而來的電動汽車充電站的發(fā)展也是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，長肯試驗設(shè)備,提供電動汽車充電用裝置綜合測試設(shè)備定做,上海長肯試驗設(shè)備有限公司，各企業(yè)又蠢蠢欲動，而與之配套的充電連接裝置的在實際工況下的使用壽命及性能也成為一個必不可少的研究領(lǐng)域。
我們根據(jù)用戶的真實需求量身定值設(shè)計了此套綜合耐候老化及壽命測試系纟統(tǒng)，滿足《BG/T20234.1-2015 電動汽車傳導系統(tǒng)充電用連接裝置 通用要求》參照了IEC 62196-1：2014 等標準
由于電動汽車傳導充電連接裝置的工作環(huán)境一直處于大氣條件，那么其本身的耐氣候老化性能也就成了生產(chǎn)制造商和用戶非常關(guān)心的重點問題。長期老化性能的優(yōu)劣與運行條件（如電應力、機械應力和熱應力、大氣自然環(huán)境溫濕度、紫外、臭氧）以及連接裝置內(nèi)在材質(zhì)有很大關(guān)系。在模擬充電連接裝置的實際工況的老化性能綜合試驗方面主要包括：大氣環(huán)境的污垢（防塵試驗）、降雨（淋雨試驗）、太陽輻射（光照老化試驗）、放電（局放試驗）、高溫高濕（高低溫交變濕熱試驗）、大氣中腐蝕性成分老化（復合鹽霧腐蝕試驗）等，還有其本身性能壽命的測試。
此套綜合綜合耐候老化及壽命測試系統(tǒng)的核心技術(shù)組成包括：
① 主體結(jié)構(gòu)【高低溫濕熱環(huán)境實驗艙】
② 便攜式老化測試架，其中包括：壽命插拔力測試系統(tǒng)、機械手傳動裝置
③ 恒流電源及電源測試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
一、 高低溫濕熱環(huán)境模擬艙
a) 核心技術(shù)參數(shù)：
Ø 工作室內(nèi)部規(guī)格：3000×2500×2500mm（寬×深×高）
Ø 溫度范圍：-40°C~80°C
Ø 濕度范圍：30%~95%RH
Ø
Ø 溫度波動度：≤±0.5℃（空載） ≤±2℃（荷載工況下）
Ø 溫度偏差：≤±2.0℃（空載） ≤±3℃（荷載工況下）
Ø 濕度波動度：±3.0%RH
Ø 濕度偏差：±3.0%RH
Ø 升降溫速率: 25℃ ~ +80℃ 約60分鐘（空載）
Ø 25℃ ~ -40℃ 約60分鐘（空載）
Ø 加熱方式： 鎳鉻合金電熱絲式
Ø 制冷方式： 復疊機械壓縮制冷
Ø 加濕方式： 鍋爐電加熱蒸汽加濕
b) 設(shè)計原理和結(jié)構(gòu)組成：
Ø 箱體結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：采用組合拼裝式庫板結(jié)構(gòu)，它將直接構(gòu)成一個密閉的試驗空間。所有材料均選用**質(zhì)的原材料，并按照**可靠的質(zhì)量保證標準制作。根據(jù)用戶要求的試驗室尺寸，預先制作并發(fā)泡。各關(guān)鍵部位均受嚴格控制，免去日后繁雜的維修保養(yǎng)。
為延長設(shè)備的使用壽命，庫板外壁材料為高韌性鋼板并以無溶劑粉體樹酯涂裝.，內(nèi)壁材料為進口SUS#304耐熱耐寒不銹鋼一級鏡面光板，庫板在發(fā)泡前預埋特殊設(shè)計加工的防變形鋼木骨架。內(nèi)層灌注厚100mm的硬質(zhì)聚胺脂發(fā)泡材料,具有**絕熱隔音性能，使試驗室的運行成本顯著低于其它材料。
新能源電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的**不同點。為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電爿能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。隨之而來的電動汽車充電站的發(fā)展也是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又蠢蠢欲動，而與之配套的充電連接裝置的在實際工況下的使用壽命及性能也成為一個必不可少的研究領(lǐng)域。
我們根據(jù)用戶的真實需求量身定值設(shè)計了此套綜合耐候老化及壽命測試系統(tǒng)，滿足《BG/T20234.1-2015 電動汽車傳導系統(tǒng)充電用連接裝置 通用要求》參照了IEC 62196-1：2014 等標準
由于電動汽車傳導充電連接裝置的工作環(huán)境一直處于大氣條件，那么其本身的耐氣候老化性能也就成了生產(chǎn)制造商和用戶非常關(guān)心的重點問題。長期老化性能的優(yōu)劣與運行條件（如電應力、機械應力和熱應力、大氣自然環(huán)境溫濕度、紫外、臭氧）以及連接裝置內(nèi)在材質(zhì)有很大關(guān)系。在模擬充電連
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