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鋼波紋涵管具有良好的延性，抗拉，抗壓，抗剪強(qiáng)度較高，構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕，施工速度快，可以提供大跨度結(jié)構(gòu)。鋼波紋涵管是一種典型的空間結(jié)構(gòu)，其最早誕生于英國(guó)，隨后在美國(guó)，加拿大，日本等世界各地安裝使用，證明此結(jié)構(gòu)物在各種情況下的通用性，而且壽命已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一，采用柔性、高強(qiáng)的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，還可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問(wèn)題，而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以在一定程度上分散荷載的應(yīng)力集中，更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應(yīng)用。

　 鋼波紋涵管安裝
(1) 安裝前，檢查涵管底部基礎(chǔ)平整度、水平、標(biāo)高；確定涵洞位置、中心軸線、中點(diǎn)。
(2) 連接安裝波紋管，根據(jù)涵洞實(shí)際情況，排放涵管。如果涵洞兩側(cè)進(jìn)出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時(shí)先安裝中間管節(jié)，在基礎(chǔ)長(zhǎng)度方向留出進(jìn)出水口的位置。中間管節(jié)全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側(cè)進(jìn)出水口。安裝時(shí)從一側(cè)排放根管節(jié)，使其管子中心和基礎(chǔ)縱向中心線平行，同樣把二根管放置就位，當(dāng)兩根管相鄰法蘭間相距3~5cm的縫隙時(shí)，用小撬棍對(duì)準(zhǔn)法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對(duì)正，這時(shí)從二節(jié)管的另一端用撬杠撬動(dòng)管節(jié)，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節(jié)依次連接，每道涵洞中間管節(jié)無(wú)先后次序，可以隨意連接。
(3) 鑲石棉墊，由于現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)等原因，有時(shí)相鄰兩法蘭之間間距較小，這時(shí)用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm 的縫隙 ，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時(shí)管子頂部?jī)煞ㄌm間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對(duì)稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm 的縫隙即可。
(4)各管節(jié)面流水坡度安裝平順，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實(shí)，管道內(nèi)不得有泥土等雜物。每安裝兩節(jié)進(jìn)行一次管節(jié)的圓度和位置校正。如出現(xiàn)偏位，采用千斤頂在偏位的方向向上頂管節(jié)進(jìn)行糾偏。

　 在馬路動(dòng)工中，應(yīng)用金屬波紋涵管接替鋼筋水泥施行涵洞動(dòng)工的歷史已經(jīng)有多年了。1896年，美國(guó)率先施行金屬波紋涵管通道、涵管的行得通性研討。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的馬路建設(shè)中，均認(rèn)為合適而使用了金屬波紋涵管施行涵洞的動(dòng)工。1990年，東洋高速馬路預(yù)設(shè)，規(guī)范制定了波紋管涵預(yù)設(shè)技術(shù)規(guī)范。隨著金屬波紋涵管在世界各地的安裝運(yùn)用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種運(yùn)用事情狀況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦著手從海外進(jìn)口成品金屬波紋涵管施行涵洞動(dòng)工。在這以后，上海市馬路辦事處、上海城市管理工作工程預(yù)設(shè)研討院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管施行了動(dòng)、靜載嘗試，結(jié)果表明能滿意預(yù)設(shè)運(yùn)用要求，且迅疾獲得推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到達(dá)青海馬路動(dòng)工之中，三年的實(shí)踐證實(shí)金屬波紋涵管在北方陰冷地區(qū)合乎馬路建設(shè)之中的涵洞動(dòng)工要求。

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