湖北涵洞拼裝波紋涵管施工 4米鋼制波紋管排水
鋼波紋涵管具有良好的延性,抗拉,抗壓,抗剪強(qiáng)度較高,構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕,施工速度快,可以提供大跨度結(jié)構(gòu)。鋼波紋涵管是一種典型的空間結(jié)構(gòu),其最早誕生于英國(guó),隨后在美國(guó),加拿大,日本等世界各地安裝使用,證明此結(jié)構(gòu)物在各種情況下的通用性,而且壽命已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一,采用柔性、高強(qiáng)的鋼波紋管涵洞,不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,還可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問(wèn)題,而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征,軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變,可以在一定程度上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應(yīng)用。
鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應(yīng)用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢(shì):
(1)對(duì)既有鐵路線運(yùn)營(yíng)的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),板片在工廠內(nèi)加工完成,分片疊合后,采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng),然后現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體,采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上,既有鐵路線無(wú)需限速。
(2)施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝,比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
(3)該工程造價(jià)低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu),采用本方案,僅需一跨,工程造價(jià)節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小,可減少接線長(zhǎng)度,進(jìn)一步節(jié)約工程造價(jià)。
(4)耐久性好低碳環(huán)保,采用成熟的鍍鋅施工工藝,使用壽命100年,響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召,采用低碳環(huán)保的建筑材料。
基于以上優(yōu)良的施工和工作性能,諸多工程也開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項(xiàng)目的施工。
如果涵長(zhǎng)大于30米,鋼波紋涵管兩側(cè)與原涵寬度小于80cm,可將3m-6m長(zhǎng)涵管在下游或上游向一端推進(jìn),就位以后可以將其固定,砌筑頂端的片石端墻,波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住,寬度50cm,然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實(shí)或澆注混凝土震動(dòng)棒搗實(shí)。頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢后,將第二節(jié)運(yùn)至,進(jìn)行兩管的連接,連接完畢后,以上述相同的方法進(jìn)行回填,依此順序完成管道鋼波紋涵管的修建工作。
鋼波紋涵管位移
如果是依照位移的指向來(lái)說(shuō),大體為線位移與角位移兩種可能。還有一種可能就是軸向位移和模向位移。
鋼波紋涵管的額定位移
所謂的鋼波紋涵管額定位移就是指波紋管實(shí)償器和彈性器件在有限的載荷作用下所起到的位移數(shù)據(jù),可以理解為鋼波紋涵管在正常投入使用后不準(zhǔn)許移動(dòng)的距離和方位。
超載位移也就是現(xiàn)在所說(shuō)鋼波紋涵管的第在種位移
在任何情況下任何部件都會(huì)有自己所能承受得了的能力。在這里我們要求鋼波紋涵管在發(fā)生超載所產(chǎn)生的位移情況下不允許鋼波紋涵管發(fā)生破壞性變化等一系列相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。 |
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