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南京到荊門物流專線（路邦物流1 3 7 0 1 4 5 7 2 1 8）行李托運，大件運輸，公路運輸，貨運公司，業(yè)務范圍
1、承接貨運及貨運業(yè)務；
2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車、零擔業(yè)務
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途貨運業(yè)務
7、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理五谷、雜糧運輸業(yè)務
9、普通、化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務
10、提供專業(yè)小貨運公司業(yè)務 貨運發(fā)展目標
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在物流服務水準一定的情況下,降低物流成本。亦即在實現既定服務水準的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。
要提高物流服務水準,不得不犧牲低水平的成本,聽任其上升。
在物流成本一定的情況下,實現物流服務水準的提高。這種狀況是靈活、**利用物流成本,追求成本績效的一種做法。
在降低物流成本的同時,實現較高的物流服務�！ �
作為物流中心系統(tǒng)的構成要素,物流的各項活動之間是相互聯(lián)系、相互制約的,其中一項要素活動的變化會影響到其他要素活動相應地發(fā)生變化。如商品儲存數量變化會影響到運輸次數的變化;商品運輸方式上的不同選擇,也會影響到庫存數量和商品包裝形式等方面的變化。物流系統(tǒng)要素間的相關性就使得物流的各項活動之間具有相互彌補、相互替代的可能。譬如為降低保管費用而減少商品儲存的數量,必須有快速的運輸作為彌補,以防止缺貨;集中大量化的運輸,可以節(jié)省運輸費用,但必須備有較多的商品庫存予以調節(jié),以保證供應保持既定的服務水平�？梢�,在物流系統(tǒng)的活動中,同樣的服務水平是可以通過物流各項活動間不同的組合方式來實現的,不同的組合方式必然產生不同的物流成本。
物流系統(tǒng)各要素之間相互影響,產生了物流各項成本之間交替損益的關系.所謂交替損益是指改變系統(tǒng)中任何一個要素,都會影響其他要素,欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益都將對系統(tǒng)其他要素產生損益作用。例如,減少商品儲存的數量可以降低儲存成本,但由于儲存數量減少,在市場規(guī)模不變的前提下,為了滿足同樣的需求,勢必要頻繁地進貨,增加了運輸次數,從而導致運輸成本上升。
因此,雖然物流總成本是由物流各要素成本組成,但物流總成本與物流活動的各要素成本之間并非是簡單的成正比或反比的關系,而是各項成本之間相互影響、相互作用的綜合結果。
集合性。至少是由二個或二個以上可以相互區(qū)別的要素或部分所組成。 相關性。系統(tǒng)有機體中的各個要素或各個部分彼此是相互聯(lián)系、相互作用的。其中某一個要素的變化會引起另一些要素相應地發(fā)生變化。相關性是系統(tǒng)最重要的特征之一,也是進行物流系統(tǒng)化問題研究和認識物流成本特性的關鍵所在.目的性。每一個系統(tǒng)都有其活動目標,為了達到一定的目的,不具有共同目的的系統(tǒng)是不存在的。
整體性。具有獨立功能的各要素之間,必須統(tǒng)一和協(xié)調于系統(tǒng)整體之中。任何一個要素都不能離開整體去研究,要素之間的聯(lián)系和作用也不能脫離整體的協(xié)調去考慮,脫離了整體,要素的機能和要素間的作用就失去了意義。
物流系統(tǒng)的各個要素雖然都具有各自特定的功能,但物流系統(tǒng)的整體功能并不是原有七種功能的簡單相加,而是通過系統(tǒng)要素之間的協(xié)調、配合產生出新的整體功能系統(tǒng)整體**化。任何一項活動要素的**化都不能代表系統(tǒng)整體的**化。系統(tǒng)整體**化是系統(tǒng)各要素間**組合的集中體現,也是對物流實行系統(tǒng)化管理的根本目的。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息處理這七種功能作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理,以使物流過程**化,即以物流系統(tǒng)總成本**來實現一定的物流服務�！ �
現代企業(yè)管理以顧客滿意為**目標，在企業(yè)經營戰(zhàn)略中首先確立顧客服務的目標，然后通過顧客服務實現差別化的戰(zhàn)略。顧客服務的內涵和外延十分廣泛，有著不同的表述方法。“與顧客接近”已成為商業(yè)成功的法寶。它有幾個方面的要素，其中之一就是具有一個能對顧客定單反應迅速的和理解顧客需求的物流系統(tǒng)。綜合而言，這一物流系統(tǒng)中顧客服務是一 種調整、生產、經營、物流合而為一的綜合經營行為，它比狹義物流系統(tǒng)所理解的服務要寬廣的多。結合顧客服務的觀點，我們可以認為所謂物流服務是對顧客商品利用可能性的一種保證它包含了三種要素:擁有顧客所期望的商品(備貨保證);在顧客所期望的時間內傳遞商品(輸送保證);符合顧客所期望的質量(品質保證)物流服務就是圍繞以上三點展開。
現代物流管理的實質就是在顧客滿意的基礎上，向物流需求方效率、效果、迅速地提供產品，也就是說，作為一項贏得競爭性優(yōu)勢的戰(zhàn)略，物流滿足顧客需求的能力取決于為顧客創(chuàng)造和增加的價值。所有的業(yè)務過程都必須**程度地滿足顧客需求。物流過程直接與顧客接觸，并且從以下三個方面影響顧客的滿意程度:
物流過程通過產品配送提供顧客所要求的基本增值服務:時間效用與地點效用;
物流直接影響產品其他業(yè)務過程中滿足顧客的能力;
配送和其他物流作業(yè)經常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響顧客對于產品以及相關服務的感受。因此，對物流的計劃實施和控制并取得**表現，可以使企業(yè)從競爭對手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他供應商并創(chuàng)造價值和促進顧客滿意，可以說，減少物流成本是贏得競爭性優(yōu)勢的重要源泉，是真正實現“以顧客為中心”服務驅動的動力�！ �
所謂“二律背反”是指兩個相互排斥而又被認為是同樣正確的命題之間的矛盾。對與錯、正與反也叫“二律背反”.物流服務與物流成本之間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關連，必須考慮整體的**成本�！ �
服務與成本的矛盾，用戶總希望少付費用而滿足自己所有的服務要求，而供應商則希望在高質量服務時能夠得到高的效益回報。這兩個矛盾邏輯上服從二律背反規(guī)律。一般的來講，高質量的商品一定是與較高的價格相關聯(lián)，提高質量要求，價格隨之上升；優(yōu)質物流服務與物流成本相關聯(lián)，提高物流服務水平，物流成本隨之上升。既要充分考慮壓價對服務質量的影響，同時還要充分考慮物流成本對價格的影響，否則，有可能導致服務水平的下降，最終損害用戶和企業(yè)雙方的整體利益�！ �
物流服務中的問題及對策，只是把物流服務水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級，以至企業(yè)無法應付�，F在，批發(fā)商或零售商或是由于銷售情況不穩(wěn)定或是由于沒有存放貨物的地方，或是為了避免商品過時，都在極力減少庫存。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配貨，或進行多批次地庫存補充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高�！ �
而降低物流成本必須在一定服務水平的前提下考慮，從這個意義上說，物流服務水平，是降低物流成本的依據。從與物流服務的關系著眼考慮物流成本， 一味強調降低成本是毫無意義的。應當在維持物流服務水平的前提下，降低物流成本�！ �
物流部門應定期對物流服務進行評估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠、有沒有晚配、事故、破損等等。通過征求顧客意見等辦法了解服務水平是否已經達到標準；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等�！ �
物流服務質量是物流服務效果的集中反映，可以用物流時間、物流費用、物流效率來衡量，其變化突出表現在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面。
在物流服務不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務水平的辦法，亦即追求效益的辦法。
為提高物流服務，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。
積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法，也是一種**地利用物流成本性能的辦法。
用較低的物流成本，實現較高的物流服務。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。
以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。
通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略；通盤考慮流通戰(zhàn)略和競爭對手；通盤考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負責人所采用的方針等等。
應充分考慮企業(yè)的經營方針、銷售戰(zhàn)略、生產戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關的環(huán)境保護、節(jié)能問題、勞動力狀況等社會環(huán)境。
企業(yè)還應從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產、銷售等部門的關系等等層面加以把握。企業(yè)應清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現狀、物流據點（庫存據點、配送據點）怎樣運輸，信息的情況如何等等。
企業(yè)應明確物流在企業(yè)內所占的地位、作用以及經營決策層的方針。為實現物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標準化、規(guī)模化、計劃化、一體化、信息化、簡單化，為徹底**浪費，提**率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的 標準化 程度，并使其呈螺旋形提高。企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專業(yè)人員參加的底層活動的物流改良運動，這其實是一種改良主義的觀點，即IE觀點、 工業(yè)工程 的觀點。為了實現物流系統(tǒng)化，應該從革新的角度建立一種**的、理想的物流機制。
因此，為了以較低的成本，實現較好的服務水平，應當完全推倒現有的運輸、配送、保管、包裝等作法，從零開始。從這個意義來說，決策層對理想的物流系統(tǒng)形象的創(chuàng)造是十分重要的。
要真正做到物流成本和物流服務的平衡必須正確處理好二者之間的復雜關系，應本著將為顧客服務的理念貫穿整個物流企業(yè)過程的觀念，來對待面臨的各種困難。物流中心的管理工作必須樹立以顧客為核心的戰(zhàn)略服務觀念，認識到速度、靈活性、顧客化和可靠性的重要意義，以市場需求為導向、以用戶滿意為目標、以“顧客為中心”。而不是以降低物流成本為中心，成本降低的最終目的還是為顧客服務。
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