據(jù)
成都二手車介紹，眾所周知，在目前的市場環(huán)境下，只有加快在用車交易置換，才是**降低汽車排放的良方，但是最近幾年以來，各地由于環(huán)保壓力，陸續(xù)出臺嚴(yán)格的限遷措施，導(dǎo)致國3甚至國4的二手車在全國流通受阻。
各地超過80%的車輛只能通過違規(guī)外遷交易才能進入全國市場，造成二手車價格持續(xù)下滑。因此一些排放標(biāo)準(zhǔn)低的老舊車型，價格一落千丈，這一狀況導(dǎo)致在用車置換新車積極性降低，反過來給環(huán)保再次帶來壓力。
北京市兩年前開始實施外遷補貼政策，但是盡管補貼額度全國**，仍然不能**限度刺激在用車加快淘汰更新，在今年反而持續(xù)低迷。根據(jù)1、2月份的統(tǒng)計，因為全國范圍內(nèi)限遷城市增多，二手車市場持續(xù)低迷，車商信心指數(shù)繼續(xù)下挫。
成都二手車分析認(rèn)為，目前國內(nèi)的二手車市場仍然處于發(fā)展初級階段，
二手車交易以經(jīng)紀(jì)、流通為主，并未進入品牌化經(jīng)營，因此本地二手車置換業(yè)務(wù)容易受到全國限遷大環(huán)境的影響，如果不設(shè)計、規(guī)劃全國二手車流通政策，二手車流通方式必將制約環(huán)境治理。
違規(guī)交易已很普遍
作為治理汽車污染的先導(dǎo)，淘汰非環(huán)保車成重中之重，北京市已經(jīng)在多年前開始加快這一步伐，到今年為止僅剩1.5萬余輛黃標(biāo)車，但是從50萬輛減至1.5萬輛，各地是否都能從中有所借鑒呢！答案是否定的，在淘汰黃標(biāo)車的初期，黃標(biāo)車的交易已經(jīng)開始顯露中國
二手車交易流通的弊端。
那么全國在用黃標(biāo)車都流到哪里去了呢！據(jù)透露，真正進入報廢廠的黃標(biāo)車僅占一成左右，大部分一線城市的黃標(biāo)車通過市場流向了三四線城市，即使當(dāng)?shù)貙嵤﹪?yán)格的環(huán)保限遷政策，一個有利可圖的車型仍然通過“遷黑”進入當(dāng)?shù)厥袌觥?/div>
對于大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的人而言，一輛車價格在萬元左右具有相當(dāng)大的誘惑力，即使在當(dāng)?shù)責(zé)o牌車輛使用。
資訊來源：
建國汽車
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